Volgens die statistieke van China Renewal Resource Recycling Association is die omvang van gekanselleerde voertuie in China se motormark jaarliks 7 miljoen tot 8 miljoen, en die geskrapte voertuie van 2015 tot 2017 is slegs 20% ~ 25% van die gekanselleerde voertuie. As gevolg van die lae herwinningsprys van geskrapte motors, is sommige motorienaars nie bereid om die formele voertuigskraapkanale te kies nie, en die groei van die formele skrapkanale was in 'n stadige toestand. In die hersteldata van 2015 tot 2017 is meer as 60% daarvan deur verskillende markentiteite verteer, waarvan 'n groot deel onwettig uitmekaar gehaal is. Vanuit die perspektief van die werklike jaarlikse herwinningsverdeel van geskrapte motors, is die herwinningsbedrag van geskrapte motors in China slegs 0,5% ~ 1% van die motorbesit, wat baie verskil van dié van 5% ~ 7% in ontwikkelde lande.
Bedryfsanalise is van mening dat hoewel die herwinningsbedryf van China 'n goeie vooruitsig het, maar die verlies aan skrootmotors ook ernstiger is. Die aangewese motors het na afgeleë gebiede verkoop, het nie net 'n invloed op gereelde herwinningsondernemings gehad nie, maar het ook omgewingsbesoedeling en veiligheidsrisiko's veroorsaak.
In hierdie verband het die Staatsraad ook in relevante dokumente daarop gewys dat die kwalifikasie -lisensiëringstelsel van die herwinningsondernemings van die skroot van skroot verder verbeter moet word, en dat die toepaslike lisensiëringsvoorwaardes nie ten volle ooreenstem met die werklikheid nie; In die proses van herwinning en aftakeling, is vaste afval en afvalolie oorsaak van omgewingsbesoedeling prominent, wat verdere toesig nodig het; Die huidige maatstawwe vir die aftakeling van “vyf montering” kan slegs gebruik word as die bepalings van skrootmetaal, wat destyds 'n mate van rasionaliteit het, maar met die aansienlike groei van motorbesit en skroothoeveelheid, is die vermorsing van hulpbronne meer en meer voor die hand liggend, wat nie bevorderlik is vir die ontwikkeling van hulpbronherwinning en hervervaardiging van motorvoertuie nie.
Uit die bestaande inligting en die toepaslike inhoud van die konsep vir kommentaar, het die hersiene bestuursmaatreëls bogenoemde pynpunte geteiken. Insiders in die bedryf glo dat die bogenoemde onwettige ontmanteling van die grys nywerheidsketting na die bekendstelling van die New Deal sal wees.
'Volgens die bestaande inligting, hoewel die hersiene' bestuursmaatreëls 'die huidige pynpunte van die motor -skrapbedryf direk sal aanspreek, is daar steeds 'n paar industrie -insiders wat besorg is oor die neiging van die geskraapte motoronderdele. In die geval van wettige status, of die afvalonderdele die nuwe onderdele -mark sal betree, of daar opgeknapte motors en ander kwessies 'n ander kommer sal wees na die instelling van die nuwe reëls. Een kenner het egter gesê dat hierdie probleme nie sou ontstaan nie. 'Op die oomblik is die meeste voertuie wat geskrap moet word, produkte met 'n lewensduur van meer as tien jaar. Tans, wanneer die tegnologiese opgradering van motorprodukte so vinnig is, is daar min ou onderdele wat in nuwe modelle gebruik kan word. ”
Uit die werklike situasie is die huidige situasie van China se geskrapte motors inderdaad soos die kundige gesê het, maar op hierdie manier moet die ondernemings wat die geskrapte motorvervaardigingsvervaardigings onderneem, steeds weer die geskrapte motoronderdele oplos, en die toepaslike regulasies van herwinning en hervervaardiging vorm 'n moeilike 'teenstrydigheid' met die geskrapte lewe van die geskrapte motors. Hierdie teenstrydigheid is skrootonderdele wat nodig is in die proses van die hervervaardiging van bedryfsontwikkeling, in die I, i ou emissies standaardmodelle wat uitgefaseer is, die staat vir emissiestandaarde is hoër en hoër, tussen nuwe produkte en skrootmotoronderdele sal die universele koers toeneem, die 'teenstrydigheid' word stadig opgelos. Met die transformasie van ou modelproduksieondernemings en die geleidelike uitbreiding van die nuwe energievoertuigmark, word verwag dat geskrapte onderdele goeie nuus sal inlei.
Op die oomblik bereik die gebruiksvervaardigingsbenuttingskoers van beskikbare motoronderdele in ontwikkelde lande ongeveer 35%, terwyl die hervervaardigingsbenuttingskoers van beskikbare onderdele in China slegs ongeveer 10%is, hoofsaaklik die verkoop van skrootmetaal, wat 'n groot leemte met buitelandse lande is. Na die implementering van die hersiene beleid, sal die beleid die mark aanmoedig en lei na die roete van verfynde aftakeling en rasionaliseringsiklus in baie aspekte, wat na verwagting verdere verbetering van die herstelkoers van geskrapte motors en die markruimte van die hervervaardigingsbedryf vir geskrapte onderdele sal bring.
Tot dusver was daar 'n aantal genoteerde ondernemings in die elektroniese afval, voertuie, demontage van kragbatterye, gebruik van energie -opberging en verwante ondersteunende toerusting en ander velde van opgehoopte uitleg. In die motorskrootbedryf as geheel om terselfdertyd die goeie te wees, hoe om die regulering van die beskikbare onderdele -onderdele te versterk en hoe om die belastingkoers van die motorskrootbedryf te verminder (belastingkoers vir buitelandse motors in die bedryf van die industrie wat die industrie van die land verwyder, sal die belangrikste reguleerders die belangrikste probleme word.
Postyd: Nov-09-2023