Volgens die statistieke van China Renewal Resource Recycling Association is die skaal van gekanselleerde voertuie in China se motormark elke jaar 7 miljoen tot 8 miljoen, en die geskrapte voertuie van 2015 tot 2017 maak slegs 20% ~ 25% van die gekanselleerde voertuie uit.Weens die lae herwinningsprys van geskrapte motors is sommige motoreienaars nie bereid om die formele voertuigskrapkanale te kies nie, en die groei van die formele skraapkanale was in 'n stadige toestand.In die hersteldata van 2015 tot 2017 is meer as 60% daarvan deur verskillende markentiteite verteer, waarvan 'n groot deel onwettig afgetakel is.Uit die perspektief van die werklike jaarlikse herwinningsverhouding van geskrapte motors, maak die herwinningshoeveelheid van geskrapte motors in China slegs 0,5%~1% van die motoreienaarskap uit, wat heelwat verskil van dié van 5%~7% in ontwikkelde lande.
Bedryfsontleding glo dat hoewel China se afvalmotorherwinningsbedryf 'n goeie vooruitsig het, maar die verlies aan skrootmotors ook ernstiger is.Die vasgestelde motors wat na afgeleë gebiede herverkoop is, het nie net 'n impak op gereelde herwinningsondernemings gehad nie, maar het ook omgewingsbesoedeling en veiligheidsrisiko's veroorsaak.
In hierdie verband het die Staatsraad ook in tersaaklike dokumente daarop gewys dat die kwalifikasielisensiestelsel van skrootmotorherwinningsondernemings verder verbeter moet word, en die betrokke lisensievoorwaardes is nie ten volle in ooreenstemming met die werklikheid nie;in die proses van herwinning en aftakeling, soliede afval en afvalolie veroorsaak omgewingsbesoedeling is prominent, wat verdere toesig nodig het;die huidige maatreëls vir die aftakeling van "vyf-samestelling" kan slegs gebruik word as die bepalings van skrootmetaal, wat op daardie tydstip 'n mate van rasionaliteit het, maar met die aansienlike groei van motoreienaarskap en die hoeveelheid afval, is die vermorsing van hulpbronne meer en meer voor die hand liggend, wat nie bevorderlik is vir die ontwikkeling van hulpbronherwinning en hervervaardiging van motorvoertuigonderdelebedryf nie.
Uit die bestaande inligting en die relevante inhoud van die konsep vir kommentaar, het die hersiene bestuursmaatreëls die bogenoemde pynpunte geteiken.Bedryfsinsiders glo dat die bogenoemde onwettige aftakeling van die grys nywerheidsketting na verwagting bekamp sal word ná die bekendstelling van die New Deal.
“Volgens die bestaande inligting, alhoewel die hersiene “Bestuursmaatreëls” die huidige pynpunte van die motorskraapbedryf direk sal aanspreek, is daar steeds sommige industrie-insiders bekommerd oor die neiging van die geskrapte motoronderdele.In die geval van wettige status, of die afvalonderdele die nuwe onderdelemark sal betree, of daar opgeknapte motors gaan wees en ander kwessies sal nog 'n bekommernis word ná die instelling van die nuwe reëls.Een kenner het egter gesê dat hierdie bekommernisse nie sal ontstaan nie.” Tans is die meeste van die voertuie wat geskrap moet word produkte met 'n lewensduur van meer as 10 jaar.Tans, wanneer die tegnologiese opgradering van motorprodukte so vinnig is, is daar min ou onderdele wat in nuwe modelle gebruik kan word.”
Uit die werklike situasie is die huidige situasie van China se geskrapte motors inderdaad soos daardie kenner gesê het, maar op hierdie manier moet die geskrapte motoronderdele hervervaardigingsondernemings steeds die geskrapte motoronderdele oplos en weer verwerk, en die relevante regulasies van herwinning en hervervaardiging blyk 'n moeilike "teenstrydigheid" te vorm met die geskrapte lewe van die geskrapte motors.Hierdie teenstrydigheid is skroot dele noodsaaklik stadium in die proses van hervervaardiging industrie ontwikkeling, in die I, I ou emissies standaard modelle uitgefaseer, die staat vir emissies standaarde is hoër en hoër, tussen nuwe produkte en afval motor onderdele universele koers sal verhoog, die "teenstrydigheid" sal stadig opgelos word.Met die transformasie van ou-model-produksie-ondernemings en die geleidelike uitbreiding van die nuwe energievoertuigmark, word verwag dat geskrapte onderdele-ondernemings goeie nuus sal inlui.
Op die oomblik bereik die hervervaardigingsbenuttingskoers van beskikbare motoronderdele in ontwikkelde lande ongeveer 35%, terwyl die hervervaardigingsbenuttingskoers van uitmekaar gehaalde beskikbare onderdele in China slegs sowat 10% is, wat hoofsaaklik skrootmetaal verkoop, wat 'n groot gaping met die buiteland is.Na die implementering van die hersiene beleid, sal die beleid die mark aanmoedig en lei na die roete van verfynde aftakeling en rasionaliseringsiklus in baie aspekte, wat na verwagting verdere verbetering van die herwinningskoers van geskrapte motors en die markruimte van die geskrapte motors sal meebring. onderdele hervervaardiging industrie.
Tot dusver was daar 'n aantal genoteerde maatskappye in die elektroniese afval, voertuie, kragbatterye demontage, energieberging-kaskadebenutting en verwante ondersteunende toerusting en ander velde van opgehoopte uitleg.In die motor skrootbedryf as 'n geheel om terselfdertyd die goeie te wees, hoe om die vloei van regulering van beskikbare motoronderdele te versterk en hoe om die besigheidsbelasting van die motorafvalbedryf te verminder (belastingkoers vir buitelandse motoraftakelingsbedryf in 3% ~ 5 %, en ons land skroot motor herwinning aftakeling industrie betaal belasting meer as 20%) sal die belangrike probleme wat nodig is om die betrokke reguleerders in die gesig staar.
Postyd: Nov-09-2023